Useimmat eivät tajua tätä: jarrunesteen teknisten tietojen mukana tulee kaksi täysin erilaista kiehumispistettä – ja niiden välinen ero paljastaa kriittisen turvallisuuskysymyksen. "Kuiva" kiehumispiste (ERBP) mittaa tuoretta nestettä suoraan pullosta, kun taas "märkä" kiehumispiste (WERBP) mittaa nestettä, joka on imeytynyt vain 3,7 % vettä tilavuudesta.
Miksi tällä on väliä? Glykolipohjainen jarruneste on hygroskooppista – se imee aktiivisesti kosteutta ilmasta jarrusaappaan huokoisten letkujen ja säiliön kansien läpi. Normaalikäytössä 18–24 kuukauden aikana jarruneste voi imeä tarpeeksi kosteutta laskemaan kiehumispisteensä 50 °C tai enemmän. Tämä on ero turvallisen jarrutustehon ja katastrofaalisen höyrykuplalukitsemisen välillä raskaassa jarrutuksessa.
DOT-luokitusjärjestelmä kehitettiin nimenomaan tämän haasteen ratkaisemiseksi, ja jokainen seuraava luokka vaatii korkeammat vähimmäiskiehumispisteet sekä kuivissa että märissä olosuhteissa. Nykyaikaiset formulaatiot, kuten DOT 5.1, nostavat nämä kynnykset vielä korkeammalle, tarjoten pidennetyn turvamarginaalin äärimmäisessä lämpörasituksessa.
