Tässä on vastaintuitiviinen tosiasia: glykolipohjaiset jarrunesteet ovat tarkoituksella hygroskooppisia – ne on suunniteltu imemään vettä ilmasta. Tämä vaikuttaa vaaralliselta nesteelle, jonka on kestettävä äärimmäistä lämpöä kiehumatta, mutta se on itse asiassa fiksu tekninen kompromissi.
Vaihtoehto olisi pahempi. Jos jarruneste hylkisi kosteuden, kondensoitunut vesi kerääntyisi järjestelmän alimpiin kohtiin aiheuttaen paikallista korroosiota ja arvaamatonta kiehumista. Sen sijaan glykolilesteet jakavat imeytyneen veden tasaisesti koko järjestelmään molekyylitasolla.
Mutta ongelma? Vesikontaminaatio laskee kiehumispisteitä dramaattisesti. Tuore DOT 4 -neste saattaa kiehua 230 °C:ssa, mutta jo 3,7 % vesipitoisuus voi laskea sen alle 155 °C:n. Tämän takia jarruneste huononee, vaikka ajoneuvosi seisoo käyttämättömänä – se imee hitaasti kosteutta ilmakehästä mikroskooppisten rakojen kautta.
Korkealaatuiset nesteet, kuten DOT 5.1, on muotoiltu huomattavasti korkeammilla kiehumispisteillä turvallisten suoritusmarginaalien ylläpitämiseksi, vaikka kosteuden imeytyminen väistämättä tapahtuu.
