1960-luvulla insinöörit havaitsivat pelottavan ilmiön: jarrupolkimet menivät suoraan lattiaan vuoristolaskuissa. Syyllinen? Höyrylukko. Kun jarruneste imeytti kosteutta ajan myötä, sen kiehumispiste laski dramaattisesti—joskus yli 100°C. Kun neste kiehi kovassa jarrutuksessa, se muodosti puristuvien kaasujen kuplia puristumattoman nesteen sijaan, aiheuttaen katastrofaalisen jarrujen pettämisen.
Tämä johti tiukkojen testausstandardien kehittämiseen. DOT 3 vaati "kuivan" kiehumispisteen 205°C, mutta sen "märkä" kiehumispiste (kosteuden imeytymisen jälkeen) oli vain 140°C. Kilpa-ajosovellukset ja raskaan liikenteen kaupalliset ajoneuvot tarvitsivat parempaa. Insinöörit muotoilivat glykolieetterin kemian uudelleen työntääkseen nämä rajat korkeammalle säilyttäen samalla kylmän sään juoksevuuden ja kumin yhteensopivuuden—herkän tasapainotuksen.
Nykyaikaiset formulaatiot kuten DOT 5.1 saavuttavat 260°C kuivan ja 180°C märän kiehumispisteen, tarjoten turvamarginaalin, jota nykypäivän jarrutusjärjestelmät vaativat.
