Tässä on jotain, mitä useimmat kalustonhoitajat eivät tiedosta: glykolipohjainen jarruneste on erittäin hygroskooppista, eli se imee aktiivisesti kosteutta suoraan ilmasta. Jopa suljetussa jarrujärjestelmässä jarruneste voi imeä 2-3 % vesipitoisuutta vuodessa kumiletkujen ja tiivisteiden mikroskooppisten huokosten kautta.
Miksi tällä on väliä? Vaikutus on dramaattinen. Tuoreen jarrunesteen kuiva kiehumispiste on tyypillisesti yli 230°C, mutta vain 3 %:n vesikontaminaatio voi laskea sen noin 140°C:een – lähes 40 %:n lasku. Raskaissa jarrutustilanteissa satuloiden lämpötilat ylittävät säännöllisesti 150°C, ja kontaminoitunut neste voi höyrystyä luoden puristuvaa kaasukuplia linjoihin. Lopputulos? Jarrupoljin menee lattiaan ja pysäytysvoima on vähäinen tai olematon.
Tämän takia jarrunestestandardit erottelevat kuivan tasapainorefluksin kiehumispisteen (ERBP) ja märän tasapainorefluksin kiehumispisteen (WERBP). Modernit formulaatiot kuten DOT 4 on suunniteltu ylittämään molemmat kynnysarvot, säilyttäen suorituskyvyn vaikka väistämätön kosteuden imeytyminen tapahtuu.
